Les cinq voitures de société les plus commandées sont rechargeables

Quatre voitures entièrement électriques, trois hybrides plug-in et trois voitures à essence : voilà comment se présente le top 10 des véhicules d’entreprise les plus commandés au premier semestre 2023, selon une analyse de la société de solutions de mobilité Arval. Plus de 6 véhicules commandés sur 10 sont des voitures rechargeables, qui nécessitent une borne ou une solution de recharge. Pour la première fois, le top 5 est même constitué uniquement de voitures rechargeables ; les voitures diesel n’ont plus séduit qu’un conducteur de voiture de société sur dix.

« En raison de la modification récente de la fiscalité, les voitures entièrement électriques vont encore gagner des parts de marché au second semestre »

Yves Ceurstemont, Arval Mobility Observatory

Tant les voitures électriques à batterie (BEV) que les hybrides plug-in (PHEV) représentent près d’un tiers des voitures de société commandées au premier semestre 2023 à la société de solutions de mobilité Arval, qui gère plus de 100 000 véhicules en leasing pour les particuliers, les indépendants et les entreprises. Un peu plus d’une commande sur cinq concernait des voitures à essence, tandis que le nombre de voitures diesel a fortement diminué ces dernières années, pour ne plus atteindre qu’une sur dix. Les voitures hybrides – dotées d’une petite batterie qui soutient le moteur à combustion traditionnel, mais sans prise de courant – ne représentaient que 4 % du nombre total de voitures de société commandées au cours de ce premier semestre.

« Ce que nous avons observé au second semestre 2022* s’est largement reproduit au premier semestre 2023. Les parts de marché des commandes de PHEV et de BEV sont restées pratiquement identiques sur l’ensemble du premier semestre. Cela s’explique par le fait que la taxation des PHEV n’a subi un deuxième changement, décisif pour de nombreuses entreprises, que depuis le 1er juillet. Le 1er janvier 2023, le pourcentage de déduction des frais de carburant pour les PHEV est passé à 50 %, mais depuis le 1er juillet, la déductibilité d’un PHEV nouvellement commandé diminuera également à partir de 2025, ce qui impacte le coût total de possession (TCO). En conséquence, nous avons assisté à une ruée sur les PHEV en juin, le seul mois de 2023 où la part de marché des hybrides plug-in a dépassé celle des BEV. »

Yves Ceurstemont, Arval Mobility Observatory

Le numéro 1 reste inchangé, mais les BEV progressent

Comme en 2022, la voiture de société la plus demandée est l’hybride plug-in BMW X1, grâce à ses très faibles émissions de CO2. Les quatre voitures suivantes – la VW iD.4 qui devance de justesse la Tesla Modèle Y, la Volvo XC40 et la BMW iX1 – sont toutes entièrement électriques. Les cinq premières du classement sont toutes des SUV du segment des moyennes ou grandes voitures.

« Le SUV est la forme de carrosserie la plus populaire dans le monde, c’est pourquoi les constructeurs misent massivement sur ces voitures qu’ils équipent souvent en premier des dernières technologies. Par conséquent, les voitures plus petites sont encore à la traîne en termes d’électrification.** Dans les années à venir, nous devrions voir une offre plus large de voitures électriques dans les modèles plus compacts et les berlines, de sorte qu’un jour, le top 10 pourrait même être entièrement électrifié. »

Yves Ceurstemont, Arval Mobility Observatory

8 allemandes, 1 américaine et 1 suédoise

Le top 10 est dominé par des marques allemandes. On y trouve par ailleurs un constructeur suédois d’origine et un constructeur américain. Bien que ces deux derniers aient des liens évidents avec la Chine, la technologie de la XC40 BEV est partagée avec d’autres marques par Geely, la société mère de Volvo, et une partie de la production de Tesla est réalisée en Chine. Pour l’heure, les « vraies » marques chinoises – qui ont souvent de grandes ambitions à l’échelle mondiale et qui ont entre-temps lancé leurs véhicules en Europe – sont peu commandées par les entreprises belges et les conducteurs de voitures de société.

« Bon nombre d’entreprises belges ont une politique automobile qui n’autorise que le choix de valeurs « établies ». De plus, la Belgique est un pays où le choix revient à l’utilisateur. Le conducteur dispose donc d’une grande liberté en termes de choix de modèle et de personnalisation. Les challengers principalement électriques sur le marché belge – les nouvelles marques chinoises en tête – tentent aujourd’hui de séduire à la fois les gestionnaires de flotte et les utilisateurs finaux par des délais de livraison courts, un équipement de série étendu et un TCO favorable. C’est tout à fait logique car les BEV ne feront que gagner des parts de marché à partir du second semestre de cette année. »

Yves Ceurstemont, Arval Mobility Observatory

_{^{*Vous pouvez lire nos résultats pour 2022 ici.}}

^{_{**L'Audi A3 SB (et ses variantes) se trouve également dans le segment Medium et n'est en aucun cas plus petite que le reste du top 10.}}